(03/01/14) - Steeds vaker krijgen we de melding van postmannen die hun uitreiking doen met een "Ebike" dat ze met hun batterij niet toekomen. Bpost tekent almaar langere rondes uit waarbij we meer dan eens vaststellen dat het werkelijk aantal kilometers meer bedraagt dan hetgeen in de dienstbeschrijving opgenomen is.
Daarbij komt dat een elektrische fiets aanzienlijk meer belast wordt tijdens de uitreiking dan indien men er zondagse ritjes in de zomer mee doet. Dat worden de uitreikers dagelijks gewaar. Bovendien houdt men onvoldoende rekening met het feit dat batterijen onderhevig zijn aan slijtage en dat de reikwijdte van de batterijen daardoor afneemt.
Het bedrijf weet dat wel, maar doet er te weinig aan
Meer nog, soms wil men slechte batterijen niet opsturen voor herstellingen omdat het dan te lang duurt alvorens men die terugkrijgt, en dus verkiest men dan maar om liever met “halve” batterijen te zitten dan met helemaal “geen”.
En daardoor zitten postmannen met een Ebike almaar vaker aan het einde van hun ronde met een platte batterij waardoor ze, na een ganse werkdag, nog een tandje mogen bijsteken om hun werk verder te zetten.
We vragen ons af in hoeverre die extra belasting op het einde van een werkdag wel verantwoord is en we hebben het bedrijf gevraagd om een risicoanalyse uit te voeren.
We eisen van het bedrijf om ervoor te zorgen dat de personeelsleden een E-bike met batterij hebben die hen gedurende hun ganse uitreikingsronde de voorziene ondersteuning biedt. Desnoods moeten de diensten maar in die zin aangepast worden.
Intussen is er al een eerste initiatief genomen om de problemen wekelijks te verzamelen en uit te zoeken waar de batterijen bij hoogdringendheid aan vervanging toe zijn. Bpost belooft een grondige analyse en toont de wil om het probleem ten gronde aan te pakken.
Marc De Mulder
Voorzitter VSOA-Post